2015年的春运大幕正式拉开，官方预计，今年春运期间全国旅客发送量将达到28.07亿人次,日均达到7000万人次，春运大军再创纪录。初步预计，今年春运期间，不含公共电汽车和出租车，全国旅客发送量将达到28.07亿人次，比2014年增长3.4%。
　　
　　春运来了，浩浩荡荡，每个人心中对春运的诠释都不尽相同，唯一相同的就是渴望解决“出行难”的呐喊。高价机票抢不到，火车票一票难求，长途汽运价格高……呼唤解决“出行难”的声音与各种利益需求的吐槽声交相辉映、此起彼伏，而解决“出行难”的呐喊声渐渐曲高和寡，淹没在各类吐槽声中，将愈演愈烈的春运“出行难”舆情转化为一场全民参与的舆论“持久战”。然而，解决这种舍本逐末的吐槽行为比解决“出行难”更是难上加难。
　　
　　近几年春运客流一直保持着较大增幅。诚然，公铁路网的不断拓展建设，航空航线的增开亦不敌客流增长对春运的冲击，供需矛盾下“出行难”问题较难短时间内解决。同时也意味着破解“出行难”问题，不能单单拷问交通运输部门。我们已经深刻的意识到“人类大迁徙”的春运是区域经济发展不平衡、人口单边流动短期内“井喷”造成的。更不能肆意扩散吐槽声势，从而丢弃了根本上解决“出行难”的问题。
　　
　　虽然专家倡导春运高峰出行要公铁航各划“战场”互补拾遗，建议“400公里以内为公路客运的主战场，400公里至1000公里为铁路的战场，而1000公里以上就交给民航。”但，仍然有很多旅客出于安全、舒适、经济等因素的考虑首选铁路出行，这也将“出行难”的矛头指向了铁路。
　　
　　政企分离后的铁路应将更多精力投注市场，假设遵守市场规律，应该在车票供不应求中追求利益最大化。然而背负万夫所指“出行难”的重负，铁路部门也是年关难过、踌躇满志。尽管为应对2015年春运，实现旅客出行的三个常态化即：“安全出行、方便出行、温馨出行”。铁路部门早早推出了火车票预售期延长60天，开车前15天（不含）以上免退票费的购票新举，并打出针对囤票族、黄牛党的“组合拳”，在对售票系统升级不再出售行程冲突的火车票措施，同时关注春运学生和务工人员“返乡票”，采取提前预售和部分预留相结合方式，最大限度保证团体购票需求。最关键的是铁路部门安排开行旅客列车2673.5对，节前、节后分别增开客车476对、515对，能力安排为历年之最。
　　
　　尽管铁路部门摒弃利益驱动，选择多元破解“出行难”，却在吐槽声中凭添了几分孤掌难鸣的悲剧色彩。实际上，这是一种理智而本源性的做法。当铁路部门千方百计为从本源性上解决“出行难”问题时，各种吐槽、倒彩无异于增加难度。铁路部门开放办春运的态度，也及时从技术层面对各类质疑之声予以正面回应，争取良好的舆论空间。但是，人们放任吐槽的行为还是雪上加霜。即便如此，铁路部门也没有在负重之下舍本逐利。这是否需要人们换一种行为模式？减少吐槽和倒彩，换以赏识和赞许的态度促进以铁路担纲挑梁的“出行难”问题得以从容而有效的解决？（文/海淼）
　　
　　

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