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  • 2019-03-26   来源:高铁网

  • 内容提要:   在今年两会召开期间,全国人大代表、民革吉林省委副主席郭乃硕提交了“关于切实提高高铁配套服务质量的建议”,并在其中明确指出,高铁票价偏高,站票和坐票同价的规定不太合理。(3月10日澎湃新闻)...
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      在今年两会召开期间,全国人大代表、民革吉林省委副主席郭乃硕提交了“关于切实提高高铁配套服务质量的建议”,并在其中明确指出,高铁票价偏高,站票和坐票同价的规定不太合理。(3月10日澎湃新闻)

      两会的帷幕虽已落下,但与其相关的热点话题仍在不断发酵。例如,长久以来不断遭到乘客质疑和反对的火车站票和坐票同价策略再次被社会舆论推向风口浪尖,反对声和叫好声此起彼伏。对此,笔者认为,火车站票坐票同价规定具有其合理性,尽管它并非十全十美,但置于目前我国整体发展大局中看,它却是最优方案。

      在追求公平的今天,反对者提出,站票坐票同价有违平等原则,存在不公正、不合理之嫌。这个观点建立在站票坐票的服务质量、乘坐环境的差异上——都是花同样的价钱,买了站票的乘客的乘车感受却比买了坐票差很多,一个站着一个坐着,两者没有享受到同样的待遇。但是他们只看到乘车过程中位置体验的差别,却忽略了乘车前双方所付出的人力物力差别。因为同价,乘客的原始需求也是一样的,就是到达目的地,而乘坐的舒适程度只是一个附加需求。为了坐得舒服,想买坐票的人防止坐票卖光,一般会提前准备好抢票,在时间上多有牺牲,或是有可能请人帮忙抢票,多付出一部分金额。况且票价也是明码标注的,即使乘客赶时间非坐这班车不可,买票也是奉行自愿原则。绝对公平是不存在的,衡量好买站票坐票的代价和结果,我们会发现这个规定实质上也具有公平性,并非不合理。

      假设火车站票坐票不同价,也就是说,站票比坐票价格低,我们也不能保证双方乘客的公平。反观现在屡次出现的霸座男霸座女,很难排除有人买了价格低的站票却占用了座位的可能。倘若放在客流量少的平时,买了站票的人占用位置,那么利益受损的是铁路公司;倘若放在客流高峰期比如春运期间,人潮拥挤,花钱少的自私者霸座,花钱多的人心有不甘,难免会产生矛盾和摩擦。总之,不管是对消费者还是铁路公司而言,火车站票坐票不同价,未必是一个好的选择。

      随着铁路不断发展,铁路线路网线不断增加。铁路出行也变得越来越日常化,参照与地铁公交,铁路的站坐同价也必然成为趋势。站票坐票同价的铁路政策是基于在我国国情拟定的,符合当前中国特色社会主义的要求。我国尚处在社会主义初级阶段,以农民工为主的外出打工者的数目庞大,而且这些人也是火车的常客。若是实施站票坐票不同价规定,生活水平不高的打工者们更多倾向于购买低价的站票,这就给客流高峰期留下隐患:购买站票的人多了,坐票需求不足,此时空座多,很容易发生多人抢占座位事件,导致铁路秩序混乱,乘客的人身安全不能保证。若是保持站票坐票同价,就有可能在很大程度上省去以上不必要的麻烦,既造福铁路也造福人民。

      一言以蔽之,铁路政策的核心是在符合国情的基础上更好地管理铁路,让铁路服务便民利民。火车站票坐票同价政策并没有脱离这一靶心,并将牢牢依附在上。

      叶懿辉


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    交通强国,铁路先行

 

 



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