全国人大代表郭乃硕就高铁发展提出几项建议：铁路部门会同电信等相关部门共同协商，尽快解决高铁上手机信号弱问题；高铁实现wi-fi信号全面覆盖，并免费对乘客开放；铁路部门通过无线网络平台实现与乘客的互动与沟通，提高管理效率，降低人力成本；加快科学研究，改进自动检票机，规避瑕疵；高铁的定价考虑国内实际情况，考虑到乘客的承受能力，站票和座票的价格依然相同，就显得不太合理。更多地发挥服务本质，让利于民。（2019年3月9日 澎湃新闻）
　　
　　该建议一出，立刻引发社会广泛的讨论，特别是改进高铁站票座票同价，更是上了微博热搜，引来无数网友围观评论。
　　
　　建议无关对错，只分利弊得失。那么笔者从利弊两大块做简单分析。
　　
　　有利点：
　　
　　1. 如人大代表所言，结合乘客的承受能力而改进站票和座票的价格，是铁路企业对市场诉求的倾斜，维护消费者公平交易的权利，显示出承运责任中的公共和公益性质，正真做到让利于民。
　　
　　2. 降低站票价格，吸引客流，出票量大，运输人多，同一时间内的位移实现利润最大化。
　　
　　3. 旅客购买了站票，支付了与座票相同的价格，却没有享受到相同的服务，确实是作为服务性企业的服务缺失和漏洞，同时，旅客与铁路运输企业之间成立的运输合同关系，站票与座票同价则违背了合同的公平性。
　　
　　不利点：
　　
　　1. 在客流量巨大的时段，对于短途旅客来说会青睐价格便宜的站票，那么空出来的价高的座位票则会被占座，“霸坐”频发是可预见的，列车上的矛盾也会更加凸显和尖锐，车厢里挤满了人，甚至有了争吵和谩骂，高铁环境变差，何谈出行体验？而高铁在蒙受经济损失的同时，还要花费大量的人力物力维护高铁秩序。
　　
　　2. 站票的出现，实际上是我国铁路运力不足的表现，为了满足更多的人的出行需求，在座票售罄的情况下，出售站票，但无座票与座票同价符合运输市场交易习惯，同地铁、公交一样。面对铁路亏损的局面，不涨反降必然扩大损失，尤其是在运输淡季。
　　
　　3. 站票还是座票，都是旅客出行买票时可选择的，购票时是自愿选择的，就在于出行的人注重的是时间还是舒适度了。一味的提出站票价格不合理，是否将会导致铁路部门取消无座票，考虑成本，再提高座票价格？届时就真的不利于所有的消费者了。
　　
　　笔者认为，改进高铁站票座票同价，不是一件光铁路部门就可以简单从价格上做调整的事情，这涉及到社会民生、高铁运营安全、国民素质等等各个方面，现状的站票座票同价真的那么亟需改变吗？众口难调，降低价格是否有利于高铁的长期发展，我们不应当只看眼前利益而忽略高铁发展的大局。（余纯伊）

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