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  • 2024-02-23   来源:高铁网

  • 内容提要:   近日的春运返程高峰,让购票难的话题再次冲上热搜。每年春运期间火车票供需矛盾突出,买票难成为了不少旅客心中的痛。不少网友心存疑虑,在近年来高铁如此大刀阔斧地建设新线的基础上,为何供给购票依然无法满足需求?...
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      近日的春运返程高峰,让购票难的话题再次冲上热搜。每年春运期间火车票供需矛盾突出,买票难成为了不少旅客心中的痛。不少网友心存疑虑,在近年来高铁如此大刀阔斧地建设新线的基础上,为何供给购票依然无法满足需求?

      定义上的春运,总共有40天,但真正的票源紧俏高峰时间,往往集中在除夕前的四五天和年初七前后几天,其余的大多数时间,票源还是充足的。但只为应对时间性极强的春节前后超大客流量,在当前铁路网已经较为稠密、干线建设基本到位的形势下,依然一味去增加票源供给源源不断新建新线、增加库存车体,不仅提升运力有限,而且在整体人口开始出现下滑趋势的当下,必然将造成大量资源浪费,在平日客流平稳期空费运力,平添社会运转成本。社会发展也需要性价比,但当下继续增加供给的边际效应已经比较低了。

      目前来看,春运高峰期的需求依然在节节攀升。伴随着近年来社会发展带来的剧烈变化,以大量白领为主的严格按照法定节假日休息的就业群体比例明显上升,结合近年来兴起的春节出游带动客流大幅提高,春运的“峰”越来越集中在节前后的几天,“峰”也越来越高。2月17日大年初八,铁路客运量达1606.7万人次,比2023年同期增长37.6%,比2019年同期增长32.9%,而铁路节后的客座能力相较2019年仅提升12.6%,大量线路、车站已经远远饱和,剩余运力枯竭。同时,供需矛盾带来的“候补”、“买短乘长”、“放票”等舆论争议话题不绝于耳,于此可见,“削峰”势在必行。

      如何“削峰”?在总体客运量不变的前提下,“削峰”本质就是“错峰”。通过分散出行时间,可以平衡铁路运输资源的配置,减少因为过度集中而产生的资源浪费和效率损失。“错峰”的实现,可以从一下几个方面着手:一是政策引导与宣传教育,并结合一些提供给错峰出行旅客的优惠措施,引导“错峰”。二是鼓励各企业单位在现有政策框架下进行优化,鼓励采用弹性休假制度,优化假期安排。三是提升信息服务水平,公布更透明的余票信息,通过大数据分析预测未来的客流高峰和低谷,为旅客提供更加科学的出行建议。

      错峰出行是一种理性的选择,是对个人和社会资源的双重优化。在春运这场声势浩大的迁徙中,让我们用智慧和理性作为指南,选择错峰出行,为自己和他人创造一个更加顺畅、舒适的旅程。

      (文/吴臻皓)


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