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  • 内容提要:  近日,南沿江城际高铁首次环评公示公布,年底前开工的好消息引起广泛关注。这条线路计划2020年建成,建成后一个小时内就可到达上海。这对于许先生等“双城族”来说,是个好消息。5月1日,京津城际铁路实施“月票制”,旅客持“京津城际同城优惠卡”(下称京津优惠卡)乘车可以享受到更加便捷和优惠的福利,有媒体称高铁月票让轨道上的“京津一体化”名副其实。而沪宁双城族的“长三角一体化”愿望何时实现呢?...
  • 高铁网(Gaotie.cn)06月14日讯:

     

      近日,南沿江城际高铁首次环评公示公布,年底前开工的好消息引起广泛关注。这条线路计划2020年建成,建成后一个小时内就可到达上海。这对于许先生等“双城族”来说,是个好消息。5月1日,京津城际铁路实施“月票制”,旅客持“京津城际同城优惠卡”(下称京津优惠卡)乘车可以享受到更加便捷和优惠的福利,有媒体称高铁月票让轨道上的“京津一体化”名副其实。而沪宁双城族的“长三角一体化”愿望何时实现呢?

      双城生活

      南京——上海:恨不能再快点

      每个周五和周日晚上,张先生都会出现在火车站。尽管家在南京,他一周却只能在家待两天,更多时间则是在上海度过。张先生从事金融行业,这种固定的往返已经持续两年,孩子也已经上小学三年级,家庭教育更多依赖于孩子的母亲。

      高铁的速度总是赶不上回家的期待。“要是再快点就好了。”从事电子行业的曾先生,和同事王先生在同一家单位工作,一年前两人都从南京辞职,跳槽去了上海一家更大的企业。此后就开始了每周南京、上海之间的奔波,和家人一周见一面。

      上海——南京:下班回来有点失落

      许先生是一个在南京的上海人。从去年11月底开始,他每周一就会来南京,周四就回上海。公司总部设在南京,他任国际业务经理。“一开始是很不习惯的,因为以前即使时常出差,也从来没有和家人如此频繁分开。下班回来,见不到太太和孩子,心里有点失落。”

      没有家人的城市,让他有点落寞,感慨“没有业余时间”,只是会在玄武湖边跑跑步。他也曾在网上加入了一个上海人在南京的QQ 群,方才发现原来如钟摆一般荡来荡去的不仅是自己,已经成为一个普遍现象。“我曾经在火车上遇到过一个在南京工作的上海人,他的孩子才两三岁,但他只能一个月回去一次。”

      选择源于

      看中发展空间和眼界

      双城的选择让许先生牺牲了家人的陪伴,但这么做也有充足的理由。“我在以前的公司里工作了十几年,比较安逸,但也觉得处在一个瓶颈期,我希望自己的职业发展能有突破。”与许先生相似的是,曾先生和王先生最初选择去上海也是看中了更好的发展机会。

      眼界和收入却是张先生的选择原因。“发展机会每个地方都有,但是去上海这样的国际化大都市工作带来的眼界,必然也是不同的。”他自述金融行业在城市间的差距会比较明显,去一线城市发展在提高收入的同时,更能开阔眼界。

      虽然目的不同,但记者却从四位先生身上看到双城族的某种共性:即便在工作的城市待的时间与定居的城市相当甚至远远超过后者,但在新城市的主要内容却是上班和不断加班,他们更愿意把休息时间集中放在周末与家人的相处上。在曾先生眼中,“那边只是上班的地方而已。”

      而正是对家人的牵绊让双城族一次次不知疲倦地踏上回家的路。

      算一笔账

      每年路费要花上万元

      这一次次的来回是有成本的。许先生给记者算了一笔账,南京至上海的高铁票是134.5元一张,一周一个来回就是接近300元,一个月下来就得花1000多元,一年的路费高达上万元。听闻京津城际高铁的月票有9.5折至8.5折的优惠,上述几位先生均表示如果沪宁高铁能有类似的举动,对日益庞大的双城族群体将会是一个福利。以京津城际优惠卡最低8.5折来算,沪宁双城族一年的路费可以省去近2000元。

      京津城际铁路月票制凸显了城际铁路公交化出行的便利。据了解,持本人京津优惠卡的旅客,无需出示本人身份证件,自助取号后即可刷卡进站乘车。开售一周,京津优惠卡售出3000张,成为来往于京津两地间通勤族的新选择。

      家在上海的巴先生,从事工业生产,因为南京有厂房,每周都会来一次。“处理完工作,快的时候一天就可以来回。”交通便利是巴先生选择把厂房建在南京的重要原因。未来,南京和上海之间交通往返将更加便利。记者了解到,沪宁高铁目前全程大约需要100分钟左右,而南沿江铁路开通以后,沪宁的时间距离缩短至一小时,将会大大加强两地的来往。

      市民建议

      沪宁之间能否月票制?

      记者从上海铁路局获悉,目前沪宁之间可以使用中铁银通卡,该卡属于预付卡,可以刷卡不买票进站,但没有优惠,暂时还没有推出沪宁高铁月票的计划。“来往于沪宁间的人很多,交通运输成本较高。如果沪宁高铁间能开通月票,这的确是好事。对沿线高频率通勤、商务出行有极大的便利和利好,有利于两个城市间建立更深的联系,也体现了更好运用市场工具和价格杠杆更多地服务客流、吸引客流的运销策略,符合党中央和国务院关于创新公共资源配置方式的精神。”南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛说。

      去年6月3日,国家发展改革委正式发布《长江三角洲城市群发展规划》,提出长三角要创造联动发展新模式,构建以铁路、高速公路和长江黄金水道为主通道的综合交通运输体系,促进信息、能源、水利等基础设施互联互通。长三角一体化的发展变化非常显著,城市间联系越来越紧密,这过程中许多人成了双城族,承受了来往颠簸的生活。切身的生活需求,让他们期待着继京津之后,沪宁之间也能开启月票时代。

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